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Freitag, Mai 9, 2025
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Ogier sichert sich in einem spannenden Finish den Sieg bei der Rallye Kroatien

Denis Guenther
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Ogier sichert sich in einem spannenden Finish den Sieg bei der Rallye Kroatien

Sébastien Ogier hat bei der Rallye Kroatien am Sonntagnachmittag einen atemberaubenden Sieg in letzter Sekunde errungen und damit den drittnächsten Sieg in der Geschichte der FIA Rallye-Weltmeisterschaft eingefahren.

Nach einem bemerkenswerten Schlusstag bei seinem ersten WRC-Auftritt in Kroatien verwies der Weltmeister seinen Toyota Yaris-Teamkollegen Elfyn Evans auf den letzten Kilometern und gewann die dreitägige Rallye mit 0,6 Sekunden Vorsprung.

Thierry Neuville wurde im Hyundai i20 mit 7,5 Sekunden Rückstand Dritter, doch die Fakten werden dem Drama einer Rallye, die lange in Erinnerung bleiben wird, kaum gerecht.

Das Trio kämpfte vom Start am Freitag an auf den rutschigen Straßen Kroatiens in der Nähe von Zagreb mit Zähnen und Klauen. Nachdem sie mehrmals die Plätze getauscht hatten, begann der letzte Tag mit einem Vorsprung von 6,9 Sekunden zwischen Ogier und Evans, trotz eines Reifenschadens auf der zweiten Etappe, und etwas mehr als 10 Sekunden zwischen den drei Fahrern.

Das Drama nahm seinen Lauf, als Ogier auf dem Weg zur ersten Prüfung in eine Verkehrskollision verwickelt wurde. Niemand wurde verletzt, aber der Aufprall beschädigte die Karosserie des Yaris und das entscheidende Aero-Paket.

Evans nutzte Ogiers Probleme, um die ersten beiden Prüfungen zu gewinnen, und der Waliser ging mit einem Vorsprung von 3,9 Sekunden in die abschließende 14 km lange Live-TV-Wolf-Power-Stage, während der Belgier Neuville beide noch verfolgte.

Die Zwischenzeiten zeigten, dass Ogier dem Waliser auf den Fersen war, bevor Evans in der Nähe des Ziels weit auf einen Grünstreifen rutschte. Es war der Durchbruch, den Ogier brauchte, und er überquerte die Ziellinie, um seinen 51. Karrieresieg einzufahren, einen Toyota-Doppelsieg zu besiegeln und die Führung in der Meisterschaft zurückzuerobern.

„Die Emotionen für uns sind jetzt super stark“, gab Ogier zu. „Es war eine verrückte Achterbahnfahrt für uns zwischen dem Reifenschaden und dem Problem heute Morgen. Ehrlich gesagt war ich froh, noch in der Rallye zu sein. Ich denke, das ist der Grund, warum wir diesen Sport machen, für diese Emotionen.“

Neuville hatte im Laufe des Wochenendes einige Probleme, darunter eine schlechte Reifenwahl, ein Dreher und eine verpasste Abzweigung in der letzten Prüfung, die dazu führte, dass sich der Belgier mit dem dritten Platz begnügen musste.

Ott Tänak wurde Vierter, nachdem er sich mit seinem i20 nie ganz wohl fühlte, aber der Este hatte mehr als 90 Sekunden Vorsprung auf Adrian Fourmaux, der Fünfter wurde. Es war ein beeindruckendes Debüt auf höchstem Niveau für Fourmaux, der in seinem Ford Fiesta zweimal die zweitschnellste Zeit fuhr.

Takamoto Katsuta erzielte in einem weiteren Yaris seinen dritten sechsten Platz in Folge.

Die Meisterschaft geht nächsten Monat in die erste von vier Schotterrallyes bei der Vodafone Rally de Portugal. Matosinhos ist Gastgeber der Veranstaltung vom 20. bis 23. Mai.

Final positions

1. S Ogier / J Ingrassia FRA Toyota Yaris 2hr 51min 22.9sec
2. E Evans / S Martin GBR Toyota Yaris +0.6sec
3. T Neuville / M Wydaeghe BEL Hyundai i20 +8.1sec
4. O Tänak / M Järveoja EST Hyundai i20 +1min 25.1sec
5. A Fourmaux / R Jamoul FRA Ford Fiesta +3min 09.7sec
6. T Katsuta / D Barritt GBR Toyota Yaris +3min 31.8sec

FIA World Rally Championship (after round 3 of 12)
1. S Ogier 61pts
2. T Neuville 53pts
3. E Evans 51pts

Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Autorama Motorsport sichert sich beim spannenden TCE-Zieleinlauf die ersten beiden Plätze auf dem Circuit Paul Ricard

Denis Guenther
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Autorama Motorsport sichert sich beim spannenden TCE-Zieleinlauf die ersten beiden Plätze auf dem Circuit Paul Ricard

Autorama Motorsport hat sich bei den Hankook 12H CIRCUIT PAUL RICARD die ersten beiden Plätzen gesichert, obwohl TCR-Titelrivale AC Motorsport auf dem Weg zum Sieg schien.

Beim Start des Rennens setzte sich der AC Motorsport-Audi RS3 LMS (#188, Stéphane Perrin / Mathieu Detry / David Dermont) gegen den von der Pole-Position gestarteten Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing-Volkswagen Golf GTi TCR (#112, Fabian Danz / Marlon Menden / Rhys Lloyd / Yannick Mettler) durch. Nur zwei Stunden vor Rennende hatte der Audi zwei Runden Vorsprung auf den Rest des TCE-Feldes. Probleme mit dem linken Hinterrad des Audi bedeuteten für AC Motorsport jedoch zwei ungeplante Boxenstopps. Der Zeitverlust sorgte letztendlich dafür, dass das belgische Team hinter den beiden Autorama-Volkswagen auf Rang drei in der TCE-Division ins Ziel kam.

Schlussfahrer Emil Heyerdahl führ den ersten Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing-Volkswagen Golf GTi TCR (#1, Constantin Kletzer / Emil Heyerdahl / Jérôme Ogay / Yannick Mettler) vor dem Schwesterauto mit der Startnummer 112 über die Ziellinie und sicherte dem Team damit den ersten TCE-Sieg der Saison. Die zurückgelegte Distanz betrug 287 Runden auf dem 5,842 Kilometer langen Circuit Paul Ricard.

„Ich kann es gar nicht fassen, das ist der Wahnsinn“, frohlockte Emil Heyerdahl gegenüber Lukas Gajewski von radiolemans.com. „Ich muss mich beim Team bedanken, denn das Auto war großartig. Das war richtiges Teamwork. Ich bin total happy!“

Hinter der enttäuschten AC Motorsport-Mannschaft hatte der Tictap Totcar Sport-CUPRA TCR (#123, Jorge Belloc Diaz / Jorge Belloc Ruiz / Álvaro Rodríguez Sastre) abgesehen von einem Bremswechsel in der Schlussphase ein problemloses Rennen auf dem Weg zum vierten Platz.

Der Nordschleife Racing-Ligier JS2 R (#226, Guillaume Roman / Daniel Waszczinski / Thierry Chkondali) sicherte sich Gesamtrang 5 und den TCX-Klassensieg nach einem turbulenten Rennen für die Teilnehmer in der Klasse. CWS Engineering (#278, Colin White / Jean-Francois Brunot / JM Littman) hatte die Führung inne, bis ein Felgenbruch den Ginetta G55 nach nur sieben Runden zum Stehen brachte und zu einem Zeitverlust von über 40 Minuten führte. Danach wurde Nordschleife Racing zwei Stunden später vom MP Racing-Mercedes umgedreht. Der darauffolgende Schaden am Getriebe kostete dem französischen Team über eine Stunde in der Box. Weitere Handlingprobleme bei CWS Engineering sowie ein Reifenschaden, der den größten Teil des linken Frontscheinwerfer des Ginetta demolierte, sorgten dafür, dass der Ligier die Führung wieder übernehmen und schließlich den Sieg einfahren konnte.

Der RC2 Junior Team by Cabra Racing-CUPRA Leon Competición TCR (#108, Rubén Fernández / Victor Fernández / Felipe Fernández) kam auf einem enttäuschenden siebten Rang ins Ziel. Während der Anfangsphase hatte das spanische Team noch den zweiten Platz in der TCE-Division inne, aber bei einem Kontakt mit dem Porsche Lorient Racing-911-II Cup ging kurz vor Halbzeit die Lenkung zu Bruch und somit waren die Chancen auf eine vordere Platzierung dahin.

Der Red Camel-Jordans.nl-CUPRA TCR (#101, Ivo Breukers / Rik Breukers / Luc Breukers) hatte auf dem Circuit Paul Ricard ein Wochenende zum Vergessen. Die Mechaniker des Teams waren bis vier in der Früh im Einsatz, um den Motor und einen gebrochenen Radträger des CUPRA TCR zu wechseln, aber Elektrikprobleme und eine gebrochene Lenkung bedeuteten für den TCE-Sieger der Hankook 12H MUGELLO schließlich das Aus.

Das nächste Langstreckenrennen der 24 SERIES powered by Hankook findet am 22.-23. Mai mit den Hankook 12H HOCKENHEIMRING in Baden-Württemberg statt. Nähere Informationen über den Kalender der 24H SERIES 2021 sowie Punktestände gibt es unter www.24hseries.com.

Foto: Creventic

Herberth Motorsport feiert dritten Sieg in den 24H SERIES auf dem Circuit Paul Ricard

Denis Guenther
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Herberth Motorsport feiert dritten Sieg in den 24H SERIES auf dem Circuit Paul Ricard

Herberth Motorsport gewinnt nach einem Kampf mit dem MiddleCap racing with Scuderia Praha Ferrari über die gesamte Renndauer die Hankook 12H CIRCUIT PAUL RICARD.

Der Herberth Motorsport-Porsche 911 GT3 R (#91, Ralf Bohn / Daniel Allemann / Robert Renauer / Alfred Renauer) startete neben dem Pole-Sitter, dem MiddleCap racing with Scuderia Praha-Ferrari 488 GT3 (#11, Josef Král / Miroslav Výboh / Matúš Výboh) aus der ersten Reihe. Obwohl das Team nach den ersten Boxenstopps auf Rang vier zurückfiel, profitierte es kurz darauf von den Code-60-Phasen und eroberte die Führung der GT-Division. In der Folge wechselten sich der Porsche und der Ferrari regelmäßig an der Spitze ab, bis sich Herberth Motorsport zur Rennmitte mit einigen schnellen Stints etwas absetzen konnte.

Nach 315 Runden auf dem 5,842 Kilometer langen Circuit Paul Ricard überquerte Ralf Bohn als Sieger die Ziellinie und machte damit den Erfolg für Herberth Motorsport perfekt. Damit gewann das bayerische Team zum dritten Mal ein Rennen der 24H SERIES auf dem Circuit Paul Ricard.

„Ich bin nicht der Sieger, es ist das gesamte Team, und ich möchte mich bei allen Beteiligten bedanken“, sagte Ralf Bohn zu Lukas Gajewski von radiolemans.com. „Sie machen immer einen sehr guten Job für uns und ich danke allen für diesen Sieg. Ein großartiger Erfolg!“

Auf dem Weg zum zweiten Platz  für MiddleCap racing with Scuderia Praha fuhr Josef Král auf seiner vorletzten Runde mit 2.03,848 Minuten die schnellste Rundenzeit des Rennens. Hinter den ersten beiden Farzeugen sicherte sich der Rutronik Racing by TECE-Audi R8 LMS GT3 (#18, Michael Doppelmayr / Pierre Kaffer / Elia Erhart / Swen Herberger) den letzten Podiumsplatz in der GT-Division beim erst zweiten Auftritt des Teams in den 24H SERIES.

Nach einer sensationellen Leistung sicherte sich der Reiter Engineering-KTM X-BOW GTX (#724, Eike Angermayr / Nicolai Elghanayan / Horst Felbermayr Jr. / Mads Siljehaug) unangefochten den GTX-Klassensieg und kam unmittelbar hinter dem Car Collection Motorsport-Audi R8 LMS GT3 (#88, Milan Dontje / Pierre-Yves Paque / Tim Müller / Robin Rogalski) auf Gesamtrang fünf ins Ziel.

Der SPS automotive performance-Mercedes-AMG GT3 (#20, Valentin Pierburg / Christian Hook / Steffen Görig) sicherte sich nach harter Arbeit Rang sechs, trotz einer Kollision in der Anfangsphase, die zu Schaden am rechten vorderen Diffuser des Merceedes führte. Das Teil wurde schließlich komplett gewechselt, was das deutsche Team die Chancen auf einen Podiumsplatz kostete.

Der Porsche Lorient Racing-Porsche 911-II Cup (#911, Philippe Polette / Frederic Lelievre / Lionel Amrouche / Frédéric Ancel) erlebte eine eindrucksvolle Rückkehr in die 24H SERIES mit Gesamtrang sieben in der GT-Division und dem Sieg in der 991-Klasse, obwohl das Auto bei der Auffahrt auf die Mistral-Geraden vom Cabra Racing-CUPRA getroffen wurde. Ein Aufhängungsschaden nach zwei Stunden beim nächsten Rivalen des Teams, dem DUWO Racing-Porsche 991-II Cup (#909, Andrey Mukovoz / Stanislav Sidoruk / Sergey Peregudov), bedeutete eine Stunde Zeitverlust, aber das luxemburgische Team sicherte sich dennoch Rang zwei in der Klasse und Platz 14 der Gesamtwertung. Beim zweiten Speed Lover-Auto (#978, Olivier Dons / Dominique Bastien / Eric Mouez) streikte das Getriebe, so dass über zwei Stunden an der Box verloren gingen, aber dennoch durfte sich das Team über den letzten Podiumsplatz der 991-Klasse freuen.

Der andere Speed Lover-Porsche (#979, Jean-Pierre Verhoeven / Jaxon Verhoeven / Gilles Smits) kam beim ersten Langstreckenrennen für den neuen Porsche 911 GT3 Cup der 992-Generation eindrucksvoll auf Gesamtrang acht und Platz zwei der GTX-Klasse ins Ziel, trotz eines Reifenschadens. Der Vortex V8 Vortex 1.0 (#701, Olivier Gomez / Bastien Gouret / Philippe Gruau) setzte sich trotz Zeitverlusts von einer Stunde wegen Unfallschäden in der Anfangsphase im Kampf um den letzten Podiumsplatz der GTX-Klasse gegen das Schwesterauto (#712, Philippe Bonnel / Pierre Fontaine / Nicolas Nobs) durch.

Die Teilnehmer der GT4-Klasse waren währenddessen von Pech verfolgt. PROsport Racing (#401, Nico Verdonck / Rodrigue Gillion / Kurt Hensen) musste das Zeittraining auslassen, da der Aston Martin Vantage AMR GT4 im Freien Training stark beschädigt worden war. Nachdem man für das Rennen das Ersatzauto eingesetzt hatte, gab es für das deutsche Team später Probleme mit dem Turbolader. Das Rennen konnte aber fortgesetzt werden und PROsport gewann die Klasse. Der ST Racing-BMW M4 GT4 meanwhile (#438, Samantha Tan / Chandler Hull / Jon Miller) fiel kurz vor Halbzeit mit einem Motorschaden aus.

Der Kessel Racing-Ferrari 488 GT3 (#8, L.M.D.V / Alessandro Cutrera / Marco Talarico / Marco Frezza / Nicola Cadei) und der zweite Herberth Motorsport-Porsche 911 GT3 R (#92, Jürgen Häring / Bobby Gonzales / Stefan Aust / Marco Seefried) gehörten zu den wichtigsten Ausfällen in der GT-Division. Beide Autos waren in der ersten Runde des Rennens in einer Kollision mit dem MP Racing Mercedes-AMG GT3 Evo (#58, Thomas Gostner / David Gostner / Corinna Gostner) involviert. Der MP Racing-Mercedes überstand die Kollision und kam trotz 30 Minuten Zeitverlust wegen einer zweiten Kollision zu einem späteren Zeitpunkt dennoch auf Gesamtrang elf ins Ziel.

Am Kessel-Ferrari war die linke Vorderradaufhängung stark beschädigt und das Team fiel aus, bevor eine einzige Runde im Rennen absolviert werden konnte. Der Herberth-Porsche kehrte nach einstündiger Reparatur ins Rennen zurück, wurde aber später zurückgezogen.

Foto: Creventic

MICHAEL MOSIMAN WIRD VIERTER BEIM SALT LAKE CITY SX

Denis Guenther
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MICHAEL MOSIMAN WIRD VIERTER BEIM SALT LAKE CITY SX

Das Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing Team begrüßte am Samstag Michael Mosiman zurück bei den Rennen, da die 250SX Eastern Division für die letzten beiden Runden in Salt Lake City, Utah, wieder Gas geben wird. Trotz einiger Auszeit enttäuschte Mosiman nicht, denn er fuhr den ganzen Tag über vorne mit und wurde im Main Event Vierter. Es war ein harter Tag für seinen 450SX-Teamkollegen Justin Barcia, der sich in der vorletzten Runde mehr als genug auf dem Boden wiederfand.

In der 250SX-Division mischte Mosiman wieder mit, nachdem er die letzten beiden „East“-Runden verletzungsbedingt verpasst hatte. Er machte genau da weiter, wo er zu Beginn der Saison aufgehört hatte und holte sich mit Platz zwei seine beste Qualifikationsposition. Er fühlte sich erfrischt und bereit für das Heat Race. Mosiman brachte seine MC 250F in eine gute Startposition, ging aber in der ersten Runde zu Boden. Mosiman kämpfte sich vom letzten Platz zurück und beendete das Rennen auf dem dritten Platz.

Im Hauptrennen erwischte Mosiman erneut einen guten Start und kämpfte sich früh an die Spitze. In der zweiten Runde überholte er als Zweiter und setzte den Führenden in den ersten 12 Runden unter Druck, bevor er in das Chaos des Überrundungsverkehrs geriet. Ein paar Fehler gegen Ende des Rennens sorgten dafür, dass Mosiman aus dem Kampf um die Podiumsplätze herausfiel, aber es war nicht wegen mangelnder Anstrengung, denn er stürmte den ganzen Weg bis zur Ziellinie und wurde Vierter.

Mosiman: „Es war eine lange Zeit ohne Motorrad und eine lange Zeit ohne Rennen, aber es fühlte sich großartig an, heute wieder dabei zu sein! Ich hatte das Gefühl, dass ich heute der Schnellste war, aber ich habe mich im Rennen verrannt und versucht, an Stellen zu überholen, die nicht ideal waren, und das hat mich den Sieg gekostet. Ich glaube, dass ich derjenige war, der hätte gewinnen müssen, und es ist enttäuschend, aber ich versuche, daraus zu lernen. Ich werde in Zukunft besser sein.“

In der Zwischenzeit hatte Barcia einen guten Start in sein Heat-Rennen und kämpfte in der ersten Runde knapp außerhalb der Top-Drei. In der zweiten Runde ging er jedoch zu Boden und sein Kühler wurde stark in Mitleidenschaft gezogen, so dass ihm keine andere Wahl blieb, als abzusteigen, um das Motorrad für den Last Chance Qualifier vorzubereiten. Im LCQ stürmte Barcia sofort an die Spitze und fuhr alle sieben soliden Runden, um sich einen Platz im Main Event zu sichern.

Trotz eines schlechten Starts erwischte Barcia einen guten Start, wurde jedoch abgedrängt und ging zu Beginn des Rennens hart zu Boden. Vom letzten Startplatz aus kämpfte sich Barcia bis zur Hälfte des Rennens bis auf Platz 11 vor und kämpfte dann um die Top-10. Im weiteren Verlauf des Rennens fand er sich jedoch wieder auf dem Boden der Tatsachen wieder und tat, was er konnte, um den 14. Platz für den Tag zu retten.

Barcia: „Ich habe mich im Training und in der Hitze wirklich gut gefühlt, aber leider bin ich am Ende gestürzt und habe mir den Kühler aufgerissen. Zum Glück hat das Team ihn schnell repariert und mich für das LCQ fit gemacht. Das Main Event war, gelinde gesagt, schwierig. Ich wurde am Start abgedrängt, kam irgendwie in die Leitplanken und ging zu Boden, wobei mich das Motorrad hinten traf. Ich habe mich auf Platz 11 vorgekämpft und war immer noch auf dem Weg nach vorne, aber dann bin ich gestürzt und habe mir das Motorrad ziemlich verbogen. Es ist definitiv super enttäuschend für mich, aber ich werde mich neu gruppieren und nächste Woche das Beste geben, um die Saison stark zu beenden.“

Das Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing Team wird die AMA Supercross Meisterschaft 2021 am kommenden Samstag in Salt Lake City abschließen.

Foto: Align Media

ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING TEAM HOLT ZWEI TOP 10 PLATZIERUNGEN IN SALT LAKE CITY

Denis Guenther
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ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING TEAM HOLT ZWEI TOP 10 PLATZIERUNGEN IN SALT LAKE CITY

Das Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team beendete den Salt Lake City SX am Samstag mit zwei Top-10-Platzierungen in der 450SX-Klasse. Die Teamkollegen Jason Anderson und Dean Wilson belegten bei der vorletzten Runde der AMA Supercross-Weltmeisterschaft 2021 die Plätze sieben und neun.

Anderson, der sich als Vierter der 450SX-Klasse qualifiziert hatte, startete als Sechster in sein Heat-Race und arbeitete sich bis zur zweiten Runde in die Top-5 vor. Er stürmte weiter durch das Feld und erreichte in der letzten Runde einen Podestplatz, den er als starker Dritter ins Ziel brachte. Anderson hatte einen großartigen Start im Main Event, als er sich in der ersten Runde in die Top 3 fuhr. Die erste Hälfte des Rennens kämpfte er an der Spitze, doch schon bald machte ihm die Höhenkrankheit zu schaffen, wodurch er einige Plätze zurückfiel und schließlich Siebter wurde.

Wilson erwischte einen Top-10-Start im 450SX Heat 2 und arbeitete sich in der ersten Runde schnell auf den sechsten Platz vor. Er behielt eine solide Pace bei und sicherte sich den sechsten Platz für das Hauptrennen. Wilson startete von Platz 11 ins Hauptrennen und kletterte noch vor Ende der ersten Runde auf den neunten Platz. Für den Rest des Rennens kämpfte er innerhalb der Top-10 und beendete das Rennen als starker Neunter.

„Ich war ziemlich gut dabei, aber leider hat sich ein Überrundeter vor mir gelegt und ich musste das Triple drehen und verlor den Anschluss an die Jungs vor mir“, sagte Wilson. „Es war kein großartiges Main Event für mich, aber ich denke, wenn ich diesen Start hinbekomme und pushen kann, um an der Spitze zu sein, werde ich ein gutes Ergebnis einfahren.“

Die 250SX Eastern Regional Championship kehrte am Samstag in die Action zurück. Teamfahrer RJ Hampshire ist weiterhin für das Supercross gesperrt, da er sich auf den Start der AMA Pro Motocross Championship im nächsten Monat vorbereitet.

Foto: Align Media

MUSQUIN FÜHRT RED BULL KTM BEIM SALT LAKE CITY SX ZU EINEM DOPPELSIEG

Denis Guenther
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MUSQUIN FÜHRT RED BULL KTM BEIM SALT LAKE CITY SX ZU EINEM DOPPELSIEG

Marvin Musquin führte das Red Bull KTM Factory Racing Team am Samstag zu einem beeindruckenden 1:2-Podiumssieg, als er seinen Teamkollegen Cooper Webb in der 16. Runde der AMA Supercross Meisterschaft 2021 in Salt Lake City, Utah, um 0,326 Sekunden hinter sich ließ. Mit Webb an der Spitze der 450SX-Meisterschaftsverfolgung war es auch eine bedeutsame Nacht für Musquin, der seinen ersten Main Event-Sieg in dieser Saison einfuhr.

Das Red Bull KTM Duo beendete den Abend ähnlich wie sie ihn begonnen hatten, da beide Fahrer ihre KTM 450 SX-F FACTORY EDITION Maschinen im 450SX Heat 1 an die Spitze brachten. Es war Musquin, der sich in der ersten Runde auf dem zweiten Platz einrichtete, nachdem er schon früh dicht hinter Webb kämpfte. Er fuhr die ersten vier Runden auf Platz zwei, doch ein kleiner Sturz warf ihn ein paar Plätze zurück und er wurde Fünfter.

Im Main Event schoss Musquin von der Startlinie weg, um sich den zweiten Platz zu sichern, und er kämpfte früh um die Führung. Er setzte Ken Roczen unter Druck und brachte sich in eine günstige Position, um daraus Kapital zu schlagen, als Roczen kurz nach der Hälfte des Rennens zu Boden ging. In Runde 15 übernahm Musquin die Führung und legte ein Tempo vor, das in den letzten Runden unantastbar war, als er seinen Teamkollegen Webb nach 25 Runden abhängte.

Musquin: „Ich kann es noch gar nicht glauben – ich stehe ganz oben auf dem Podium. Ich hatte in dieser Saison einige Kämpfe, aber mein Ziel ist es, zurückzukommen und immer besser zu werden. Es gibt so viele gute Fahrer, deshalb ist der Start super wichtig, und ich habe einfach versucht, konstant zu sein, diese Whoops waren wirklich hart. Ich bin so stolz, ich habe heute alles gegeben.“

Webb, der zweitplatzierte Qualifikant, übernahm in der ersten Runde des 450SX Heat 1 die Führung und zeigte eine starke Leistung, um einen überzeugenden Heat-Race-Sieg einzufahren. Im Hauptrennen erwischte er nicht den besten Start, aber er konnte sich bis zum Ende der ersten Runde auf den vierten Platz vorarbeiten. Er manövrierte sich geduldig auf den dritten Platz und das war der Zeitpunkt, an dem sich die Renndynamik zu seinen Gunsten zu verändern begann. Der Führende stürzte später im Rennen und schenkte Webb den zweiten Platz direkt hinter seinem Teamkollegen Musquin. Webb setzte Musquin bis in die letzten Momente des Rennens unter Druck, konnte sich aber trotz harter Gegenwehr nicht mehr absetzen. Mit einem soliden zweiten Platz konnte Webb wertvolle Punkte sammeln und geht mit 22 Punkten Vorsprung in das Serienfinale am kommenden Wochenende.

Webb: „Ich hatte heute keinen guten Start, was mich ein wenig behindert hat. Die Whoops waren super knifflig, am Ende habe ich dann eine gute Linie gefunden und konnte dort einen Angriff starten. Ich dachte, ich sei in einer guten Position und Marvin hat am Ende noch einmal richtig Gas gegeben. Punkte zu holen ist wichtig, aber wenn man so nah dran ist, will man auch gewinnen. Wir werden nächsten Samstag wiederkommen und sehen, was wir tun können!“

Foto: Align Media

Brad Freeman kehrt Mit Sieg am ersten Tag in Piediluco zurück

Denis Guenther
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Brad Freeman kehrt Mit Sieg am ersten Tag in Piediluco zurück

Am heutigen Samstag, 24. April, fand am Ufer des Piediluco-Sees die 4. Runde der italienischen Enduro Meisterschaft Borilli Racing – Ufo Plast 2021 statt. Triumphiert in diesem ersten Tag des Wettbewerbs war der Betamotor Fahrer Brad Freeman.

Das Rennen, das in hervorragender Weise vom Moto Club Racing Terni organisiert wurde, startete um 8.30 Uhr vom Circolo Remiero von Piediluco, wo die Männer des Präsidenten Ortenzo Sanguinato außer dem Start auch den Parc fermé, das Rennsekretariat und das Fahrerlager vorbereitet haben, um den Anblick aller Betreiber und Begleiter der Piloten zu erheitern.

Ein Lob geht an das gesamte Personal, das sich für die Einhaltung der Regeln zum Schutz vor Corona einsetzte, was sowohl am Freitag als auch am Samstag dank einiger Tricks gewährleistet wurde, die bei jedem Rennen der von Italian Enduro verwalteten Meisterschaften üblich geworden sind: für die Abnahme wurde jedem Fahrer eine Zeit zugewiesen, während der Zugang zum Fahrerlager und zur Sonderprüfung nur für diejenigen möglich war, die im Besitz eines regulären PASSes waren.

Die 45 km lange Runde, die heute viermal wiederholt wurde, ist in zwei Sektoren unterteilt und beinhaltet drei Wertungsprüfungen. Nach 5km vom Start fanden sich die Fahrer vor dem Extreme X-CUP Motocross Marketing – Galfer; entworfen im gleichen Terrain wie das Extreme der Weltmeisterschaft 2008.

Der Brite auf der RR 300 2T von Rignano dell’Arno zog es vor, sich gut aufzuwärmen und die ersten beiden Sonderprüfungen mit Vorsicht zu genießen, bevor er die Führung angriff. Der Angriff auf den jungen Weltmeister Andrea Verona (GASGAS) begann am Ende der ersten Runde mit dem Sieg und setzte sich bis zur zweiten Runde fort, als Freeman den ersten Platz übernahm und ihn bis zum Ende nicht mehr abgab: acht gewonnene Wertungsprüfungen, von den zwölf verfügbaren, und +20 Sekunden vom zweitplatzierten Thomas Oldrati (Honda RedMoto).

Der Polizist aus Bergamo, zurück vom Gesamtsieg in der italienischen Runde der Europameisterschaft, gewann zum dritten Mal in Folge die 450er Klasse auf Alex Salvini (Honda S2 Motorsport) und Nicola Recchia (GASGAS), und schafft es, nach einem guten Kampf, der den ganzen Tag andauerte, auf Andrea Verona, Sieger in der 250 4T, aufzuschließen.

Der Mann aus Vicenza von GASGAS stellt seinen Namen 2021 zum ersten Mal vor Matteo Cavallo (TM – Boano). Dritter Platz, in der hart umkämpften 250 4T, für den zurückkehrenden Davide Soreca (Husqvarna).

Herausragende Leistung für den Belgier Antoine Magain (Sherco), der Vierter in der Gesamtwertung und Zweiter in der Ausländerklasse wurde, wo er nur vier Sekunden vor seinem Teamkollegen Daniel McCannay lag; nur Neunter in der Gesamtwertung wurde der Dominator auf Sizilien Wil Ruprecht (TM – Boano).

Edward Hübner, der ebenfalls erneut nach Italien gereist war, kam im Mittelfeld ins Ziel.

Ergebnisse

Text & Fotos: Monica Mori – Italiano Enduro

Ogier führt im Finale der Rallye Kroatien einen titanischen Dreikampf an

Denis Guenther
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Ogier führt im Finale der Rallye Kroatien einen titanischen Dreikampf an

Der Franzose Ogier gewinnt nach einer spannenden zweiten Etappe mit einen hauchdünnen Vorsprung vor seinem Teamkollegen Elfyn Evans.

Sébastien Ogier führte eine ausgeglichene Kroatien-Rallye an, nachdem die spannende vorletzte Etappe am Samstag mit einem Abstand von knapp über 10 Sekunden zwischen den drei führenden Fahrern endete.

An einem Tag mit vielen Drehungen und Wendungen – buchstäblich und metaphorisch – beendete der Weltmeister den längsten Tag dieser dritten Runde der FIA World Rally Championship mit einem Vorsprung von 6,9 Sekunden auf seinen Toyota Yaris Teamkollegen Elfyn Evans.

Der Führende des ersten Tages, Thierry Neuville, wurde nach einem unruhigen Morgen auf den dritten Platz verwiesen, aber der entschlossene Belgier kam nach einem besseren Nachmittag bis auf 10,4 Sekunden an Ogier in seinem Hyundai i20 heran.

Die Dramen des Tages begannen am frühen Morgen im Zagreber Servicepark, als sich Ogier und Evans für die harte P Zero-Reifenmischung von Pirelli entschieden. Neuville entschied sich für eine Mischung aus hartem und weichem Gummi, in der Annahme, dass diese besser für die kühlen Temperaturen geeignet seien.

Trockene Straßen und ein steigendes Thermometer bedeuteten, dass die harten Reifen besseren Grip boten. Im ersten Speedtest verlor Neuville die Führung, weil das Heck seines i20 immer wieder von der optimalen Linie abrutschte. Im folgenden Test würgte er seinen Motor ab und Bremsprobleme taten ihr Übriges.

Im Gegensatz dazu gewann Ogier zwei der vier Vormittagsprüfungen, Evans eine und Takamoto Katsuta machte mit seiner zweiten Karriere-Bestzeit einen Toyota-Saubersieg perfekt.

Neuville hatte fast 20 Sekunden Rückstand auf die Spitze, wurde aber gerettet, als ein Reifenschaden hinten rechts Ogier in der ersten Prüfung am Nachmittag 10 Sekunden kostete. Beide gewannen eine Etappe und teilten sich die Bestzeit auf einer anderen, während Evans‘ Konstanz ihn im Rennen hielt und für einen spannenden letzten Tag sorgte.

„Ich denke, wir hatten heute ein wirklich gutes Ergebnis“, sagte Ogier. „Ohne die Reifenprobleme wäre der Abstand ein wenig komfortabler, aber das ist er nicht, also werde ich nicht darüber reden. Wir müssen morgen einfach so weiterfahren wie bisher und uns aus Schwierigkeiten heraushalten. Es wird ein faszinierender Tag werden.“

Ott Tänak wurde Vierter, fast 30 Sekunden weiter hinten in einem anderen i20. Der Este, der die gleiche Reifenwahl wie Neuville getroffen hatte, konnte zwar nicht mit dem Führungstrio mithalten, hatte aber fast eine Minute Vorsprung auf den Ford Fiesta von Adrien Fourmaux auf Platz fünf.

Der Franzose war bei seinem Debüt in der Königsklasse erneut beeindruckend, fuhr zweimal die zweitschnellste Zeit und baute seinen Vorsprung auf seinen Teamkollegen Gus Greensmith aus, der Sechster wurde. Der Brite war nach einem schwierigen Vormittag verzagt, aber seine Pace verbesserte sich am Nachmittag.

Beim Finale am Sonntag warten noch vier weitere Prüfungen auf ihn. Zwei Prüfungen werden wiederholt, die erste wird auf dem Berg Medvednica nördlich von Zagreb gefahren und ist die längste der Rallye. Sie summieren sich auf 78,58 km, wobei die abschließende Wolf Power Stage Bonuspunkte für Fahrer und Hersteller bietet.

Zwischenstand nach Tag 2

1. S Ogier / J Ingrassia FRA Toyota Yaris 2hr 06min 35.8sec
2. E Evans / S Martin GBR Toyota Yaris +6.9sec
3. T Neuville / M Wydaeghe BEL Hyundai i20 + 10.4sec
4. O Tänak / M Järveoja EST Hyundai i20 +37.8sec
5. A Fourmaux / R Jamoul FRA Ford Fiesta +1min 29.5sec
6. G Greensmith / C Patterson GBR Ford Fiesta +2min 23.8sec

Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Mario Roman – Refreshed And Ready To Go!

Denis Guenther
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Mario Roman – Refreshed And Ready To Go!

Das letzte Mal, als Mario Roman von Sherco Factory Racing beim Extreme XL Lagares antrat, gewann er! Damals kam der Sieg des erfahrenen Spaniers für viele etwas überraschend, aber in Wirklichkeit hätte er das nicht sein müssen.

Mit einem der am weitesten entwickelten Skillsets aller Top-Hard-Enduro-Racer ist Marios Mix aus Motocross-, Enduro- und Trial-Technik beeindruckend. Vor allem seine Fähigkeit, sich anzupassen und die notorisch rutschigen, felsigen portugiesischen Flussbetten zu meistern, für die Lagares berühmt ist, ist wohl sein größter Trumpf. Sein Sieg im Jahr 2019 war letztlich eine Meisterklasse in Sachen Technik, Geduld und vor allem Vertrauen.

Als einer der Ersten, der sich für die neu gegründete FIM Hard Enduro World Championship angemeldet hat, ist Mario erfrischt, fokussiert und bereit, beim Extreme XL Lagares wieder zu rocken…

Mario, du hast lange auf eine FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft gewartet. Was sind deine ersten Gedanken zur Meisterschaft und den bevorstehenden Rennen in diesem Jahr?

Mario Roman: „Es ist eine tolle Nachricht, dass es dieses Jahr eine Weltmeisterschaft gibt. Ich fahre seit 2014 Hard Enduro und habe es vermisst, eine Serie zu haben, wie wir sie im klassischen Enduro haben. Die Angleichung an die FIM bringt uns auf das gleiche Niveau wie die MotoGP und MXGP mit einem Weltmeistertitel, um den man fahren kann. Ich habe 2010 den Weltmeistertitel in der 125er Enduro gewonnen, wenn ich das also nach so vielen Jahren auch in der Hard Enduro schaffen könnte, wäre das unglaublich!“

Du reist mit deinen Trainingsschulen um die Welt. Wie sehen Sie die Entwicklung des Hard Enduro-Sports an der Basis, und wird eine Weltmeisterschaft dazu beitragen, dass er weiter wächst?

„Ich liebe die Trainings- und Coaching-Schulen, die ich mache. Es hilft mir, an so viele Orte auf der Welt zu reisen, wie Südamerika, Israel und, wenn die Reisebeschränkungen nachlassen, Australien. Es ist cool, 1:1 Zeit mit Amateurfahrern zu verbringen und meine Erfahrung weiterzugeben. Am Anfang haben wir hauptsächlich klassische Enduro-Techniken gemacht, aber das hat sich jetzt geändert. Sie wollen wissen, wie man klettert, wie man Boulder fährt, wie man pusht und wie man auf die Hard Enduro-Art fährt. Ich sehe also, dass sich der Sport stark entwickelt. Hoffentlich mit einer Weltmeisterschaft im Rücken wird es jungen Fahrern in diesen Ländern Möglichkeiten und Investitionen bringen, damit sie auch bei uns Rennen fahren können.“

Du konntest deinen 2019er Extreme XL Lagares-Sieg im letzten Jahr nicht verteidigen. Du freust dich sicher darauf, 2021 wieder an der Startlinie zu stehen?

„Ja! Extreme XL Lagares ist ein besonderes Rennen für mich. Es ist nur fünf Stunden von meinem Zuhause in Madrid entfernt und in der Vergangenheit kamen viele enge Verwandte und Freunde, um mich zu unterstützen. Ich habe ein paar Jahre lang versucht, zu gewinnen, und 2019 ist es endlich passiert. Leider sind wir letztes Jahr nicht angetreten, aber als erste Runde der Weltmeisterschaft ist es eine zusätzliche Motivation, wieder um den Sieg zu kämpfen. Obwohl wir eine lange Offseason hatten, habe ich das Gefühl, dass ich meine Hausaufgaben gemacht habe. Ich bin im Einklang mit meiner Sherco und habe das Gefühl, dass mein Fahrstil an einem guten Platz ist. Ich werde fokussiert bleiben, mein eigenes Rennen machen und hoffen, dass das reicht, um ein gutes Ergebnis zu erzielen.“

Die Region Lagares ist für Sie wie eine zweite Heimat geworden. Aber was macht das Terrain und die technischen Flussbetten dort so schwierig zu meistern?

„Was es so schwierig macht, sind die Felsen – sie sind immer superrutschig. Wenn es trocken ist, ist es viel einfacher zu fahren – aber in Lagares ist es nie trocken! Wenn es in der Nacht regnet und dann vor dem Rennen aufhört, dann haben wir ein Problem, weil sie so schmierig werden. Am besten ist es, wenn es weiter regnet, dann werden die Felsen immer wieder sauber gewaschen.“

Welche Tipps können Sie Amateurfahrern mit auf den Weg geben, damit sie den Hauptevent am Sonntag überstehen?

„Die drei Schlüssel sind Fitness, Bike-Setup und Reifen. Man braucht ein gutes Maß an Fitness, um diese Berge fünf Stunden lang zu fahren. Aber das Bike-Setup kann sehr helfen. Ich habe meine Sherco hinten tief eingestellt, damit ich in den Flussbetten jederzeit beide Füße absetzen kann. Das hilft im tiefen Wasser und verhindert Stürze. Wenn man dort stürzt und eine Zündkerze wechseln muss, verliert man eine Menge Zeit. Reifen und ein guter Moussier sind ebenfalls entscheidend. Ich benutze eine superweiche Mischung, um die zusätzliche Traktion zu finden, wenn ich sie am meisten brauche.“

Neben dem Extreme XL Lagares, auf welche Rennen in der Hard Enduro World Championship freust du dich am meisten und warum?

„Ehrlich gesagt, der Kalender sieht großartig aus. Red Bull Erzbergrodeo, Hixpania Hard Enduro und Red Bull Romaniacs sind meine anderen Favoriten, aber ich bin auch sehr gespannt, wie das Rennen in Italien ist. Ich denke, es ist die Vielfalt der Rennen, die ich liebe. Das Red Bull TKO-Finale dauert 30 Minuten, aber Red Bull Romaniacs ist wie 40 Stunden in einer Woche. Und wenn ich so viel Zeit auf meinem Motorrad verbringen kann, bin ich glücklich!“

Die erste Runde der FIM Hard Enduro World Championship findet vom 7. bis 9. Mai bei Extreme XL Lagares in Portugal statt.

Foto: Future7Media

Kroatien debütiert: Rovanperä führt WRC zurück auf Asphalt

Denis Guenther
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Kroatien debütiert: Rovanperä führt WRC zurück auf Asphalt

Rovanperä als Tabellenführer will in Zagreb die Verfolger in Schach halten.
Kroatien wird das 34. Land, das einen FIA World Rally Championship Lauf austrägt, wenn der Balkanstaat an diesem Wochenende (22. – 25. April) die dritte Runde der Kampagne 2021 veranstaltet.

Die Serie kehrt nach einer zweimonatigen Pause zurück, mit der Hauptstadt Zagreb als Basis für drei Tage schneller Asphalt-Action. Es ist das erste reine Asphaltrennen seit August 2019, und eine Mischung aus glatten und sehr holprigen Straßen – und allem, was dazwischen liegt – wird eine ernsthafte Herausforderung darstellen.

Der 20-jährige Kalle Rovanperä kommt als jüngster WRC-Leader aller Zeiten nach Kroatien und sein Toyota Gazoo Racing Team führt die Herstellerwertung an. Sein Yaris World Rally Car hat die letzten beiden WRC-Begegnungen auf geteerter Oberfläche, die in Schnee und Eis stattfanden, gewonnen.

Er bleibt cool, trotz eines Trios von Fahrern, die ihn jagen wollen und die alle innerhalb von acht Punkten vor dem Finnen liegen.

„Ich fühle keinen Druck, obwohl ich die Meisterschaft anführe“, sagte er. „Es waren erst zwei Rallyes und wir haben eine lange Saison vor uns. Sicherlich ist es schön, in dieser Position zu sein, aber wir müssen hart arbeiten, um im Kampf zu bleiben.

„Es wird das erste Mal für mich sein, dass ich mit dem Yaris auf einer richtigen Asphalt-Veranstaltung fahre, denn bisher hatte ich nur Veranstaltungen mit Winterbedingungen wie Monza und Monte-Carlo. Die Prüfungen sehen wirklich schön aus, aber wenn es regnet, denke ich, dass es viel Schlamm auf der Straße geben wird, und das wird knifflig werden.“

Zwei von Rovanperas Verfolgern sind Toyota-Teamkollegen. Der amtierende Champion Sébastien Ogier und Elfyn Evans liegen punktgleich auf dem dritten Platz, vier Punkte hinter Thierry Neuville von Hyundai Motorsport.

Neuville wird von Ott Tänak und Craig Breen in den i20 World Rally Cars begleitet, für Breen wird es der erste Asphalt-Einsatz seit 2018 sein.

Bei M-Sport Ford steigt der junge Franzose Adrien Fourmaux aus der WRC2-Support-Klasse auf und bestreitet seinen ersten Auftritt in der Königsklasse. Er fährt einen Fiesta World Rally Car neben Gus Greensmith, der zum ersten Mal mit Beifahrer Chris Patterson antritt.

Takamoto Katsuta fährt einen vierten Yaris und Pierre-Louis Loubet tritt in seinem von 2C Competition eingesetzten Hyundai an.

Neben dem Versuch, die kroatischen Bergstraßen zu meistern, werden die Fahrer zum ersten Mal seit der Rückkehr des italienischen Unternehmens in die WRC-Spitze in diesem Jahr Pirellis P Zero Asphaltreifen verwenden.

Alle haben in der Vorbereitung verschiedene Auto-Setups getestet, aber erst auf den ersten Kilometern am Freitag werden sie ein volles Verständnis dafür bekommen, wie der Gummi in der Hitze des Wettbewerbs funktioniert.

Nach der Startzeremonie am Donnerstagabend beginnt die Action am Freitagmorgen. Die Crews müssen 20 Tests über 300,32 km absolvieren, bevor sie am Sonntagnachmittag ins Ziel kommen.

Foto:Teemu Heljo / Red Bull Content Pool

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